我們再來看看汽車這個領域。2022年，中國發生交通事故21萬起，傷亡人數6.7萬人，5000多萬人因為交通事故受傷了，那就是5000多個家庭，帶來了多大的沉重的災難？新能源汽車正在逐步克服這個問題。

馬斯克有一句很經典的論斷，他說“人類是糟糕的司機”。去年一整年，因為特斯拉死亡的人數在國內總共是7個人，去年相當一部分中國人對特斯拉是欠一個道歉的，特斯拉以萬分之一的死亡率霸占了99%的中國汽車行業的負面報道，說特斯拉剎不住車，你哪只眼睛看見它剎不住車了？杭州一個人都沒死，你還想死幾個人？在這種情況下，馬斯克勇敢做出了大的努力，一體化壓鑄技術，降低電線的技術，用了48伏的電壓，用了第四代的電機，用了4680的大圓柱形電池，所有這一切，馬斯克最崇高的信念，就是讓大家活著，安全是他最內核的使命追求。有些人問他，你為什么不做摩托車？他說我以前差點被撞死過，所以我發誓絕對不會制造摩托車。這是因為他把安全看成是至高無上的東西。

我們看中國的企業，蔚來、小鵬、理想是蠻有代表性的企業，他們的出發點差不多，2020年7月，蔚來200億市值，小鵬152億市值，理想120億市值。2023年12月，蔚來128億美元市值，小鵬158億美元市值，理想398億市值。我們再來看看第三季度的數據，理想348億營收，蔚來190億營收，小鵬85億營收，我們看看第三季度，理想28億凈利潤，蔚來虧損45.57億，小鵬虧損38.9億。研發費用投入，理想28億，蔚來30億，小鵬13億。現金儲備，理想885億，蔚來452億，小鵬364億。毛利率，理想22%，蔚來8%，小鵬虧了，-2.7%。Q4交付指引，10多萬輛，這個不得了，你看看理想的數據，理想做對了什么？

理想用大思維，理想做高端，理想從家這個口子切入了，他要做可移動的家，創造移動的家，創造幸福的家。理想的切入口非常精準，高端家庭用車。

蔚來的切入口也算精準，商務、中高端，但是蔚來最大的問題在于選擇用換電技術，這是全世界唯一的，其他人都沒用，其他的都是增程，都是充電，蔚來是換電，但是蔚來的定位不錯，定位在中高端商務人士。

小鵬的定位就有點糟糕，十多萬的也有，二十多萬的也有，三十多萬的也有，四十幾萬的也有，所以小鵬是面向大眾市場的，小鵬直接面對了一個競爭對手，他定位是互聯網汽車，他直接面對的就是特斯拉跟比亞迪這種不可超越的對手。

我告訴大家，接下來還有一個更可怕的對手在邊上，小米。小米出來了以后，小鵬飛不上去了，這個挑戰很大

所以定位很重要，中國的新能源汽車究竟路在何方？我們還要卷到什么樣的程度？

中國現在汽車一年賣多少輛？3000萬輛，新能源汽車2017年全年銷售量77.7萬輛，到去年的銷量是多少？688.7萬輛，我們原先的計劃到2035年達到50%的新能源汽車滲透率，我可以告訴大家，這個目標將會在2025年到2026年就能實現，你知道中國承運車，所有的車子，3200萬輛，大概500萬輛是商用車，乘用車大概是2700萬輛。如果50%的滲透率，新能源汽車到2025年或者2026年，我們將會達到1350萬輛，而去年我們的數量是688.7萬輛，今年的數據大概在940萬輛左右，新能源汽車這兩年的發展還是如火如荼，這個賽道很大。但是我要告訴大家一個很尷尬的現實，這個現實就是這個賽道，參與的人不多，我要給大家的提醒就在這里。

新能源汽車的大旗還能卷多久？現在看著還能卷三五年，因為三五年以后增量就沒有了，就要靠出口。

這里面還有一個很龐大的對手，小米，小米定價怎么定？我告訴你，9.9萬都干得出來的。但是，不可能，大概率在這兩個里面選：13.9萬、19.9萬，畢竟還是要讓大家覺得坐在里面安全，所以基本面還是要有。

在這個生態里面，我們不得不提的就是比亞迪，比亞迪是很棒的企業，2020年，比亞迪才賣了42萬輛，去年賣了186萬輛，今年前面幾個月已經賣掉了267萬輛，今年妥妥的可以過300萬輛了。

比亞迪在今年8月9號已經累計造了500萬輛，從第1輛到第一百萬輛用了13年，第二個一百萬輛用了1年，第三個一百萬輛用了半年，第四個第五個一百萬輛用了9個月，比亞迪以飛快的速度向全球蔓延。

我可以告訴大家，未來的新能源汽車就是特斯拉+比亞迪+其他，中國新能源汽車絕對在全世界彎道超車，成為最響亮的。

但是也不可以小看像豐田這樣的汽車，你不要認為豐田要死了，今年豐田的凈利潤可以到達2250億人民幣。當然，小米是很嚇人的，他要做就做第一，他官宣的時候說一年要造1000萬輛，那就是世界第一，這就是雷軍，雷軍從來就是這樣干，這就是強者意識，老子要干就是第一名，老子要做就是做第一，這才是真正的長期主義。

本文節選自方永飛2023年開放的力量年度演講的內容。

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